1、駕駛室

   D15系列駕駛室是海西公司全新開發的中重卡駕駛室，駕駛室采用四點懸浮懸置，并增加了前懸穩定桿，既提升了整車的駕乘舒適性，又有效的減緩了轉彎時車輛的側傾，配備電動玻璃升降和電動液壓舉升系統，可配備中控鎖和氣囊減震主座椅，駕駛室臥鋪寬度在700mm以上，可配備頂部導流罩和側部導風裝置。駕駛室采用環形主儀表臺，各功能按鍵開關觸手可及，車輛人機工程優。駕駛室整體造型渾然一體，辨識性強，既傳承了H5系列駕駛室的“MAN”元素，又突出了中重卡公路運輸車型的時尚特點。

2、發動機

8×2系列載貨車搭載MC07系列國Ⅴ發動機，動力性強，性能穩定，節能省油，可靠性高；

發動機六大優勢介紹:

可靠性高 ：龍門式缸體結構+無缸套結構+連桿漲斷工藝=發動機B10壽命80萬公里

低油耗 ：四氣門+中置噴油器+超寬經濟帶（1200—1800轉）=省油（8～15%）

自重輕 ：新型高強度材料+模塊化設計=簡化了機體結構、降低了發動機重量

效率高 ：公路物流用車30000公里換機油，車輛運輸效率高、效益好

升功率大 ：第二代博世電控共軌七孔直噴技術，油霧噴射更均勻+采用具有進氣冷卻功能的渦輪增壓器，提高充氣效率=升功率顯著提高，動力充足。MC07升功率達到36.1 kW/L、MC05升功率達到33kW/L 。

扭矩大 ：六缸機最大扭矩1250Nm,高于同類產品20%以上的起步扭矩，確保重載能力強，起步更輕松。

動力選擇面大：發動機馬力涵蓋240-350，滿足國家政策法規國五排放，動力市場差異化優勢明顯。

3、HW13710C變速箱

      中國重汽第四代變速箱，采用主箱雙中間軸結構，副箱行星齒輪結構，融合了美國伊頓、德國ZF的技術精髓，可靠耐用，頭檔速比大，最大許用扭矩達到1390Nm，車輛爬坡能力更強,傳動效率高于國內同類平臺產品。

結構簡介：

A. 變速器最大輸入扭矩1390N.M；

B. HW13710C變速器是由主箱、副箱兩段式結構組成，主箱有5個前進擋，副箱有2個擋，一共組成10個前進擋和2個倒擋；

C.主、副箱結構均采用雙副軸結構，使變速器的中心距及齒輪厚度減小，從而縮短整個變速器的軸向長度，減輕變速器的重量；

D.集成選換擋設計，擋位清晰，換擋靈活；

E.副箱內裝有鎖銷式慣性同步器，用氣來操縱。

升功率大 ：第二代博世電控共軌七孔直噴技術，油霧噴射更均勻+采用具有進氣冷卻功能的渦輪增壓器，提高充氣效率=升功率顯著提高，動力充足。MC07升功率達到36.1 kW/L、MC05升功率達到33kW/L 。

扭矩大 ：六缸機最大扭矩1250Nm,高于同類產品20%以上的起步扭矩，確保重載能力強，起步更輕松。

動力選擇面大：發動機馬力涵蓋240-350，滿足國家政策法規國五排放，動力市場差異化優勢明顯。

4、差異化產品特色鮮明，浮動橋采用鋼板彈簧懸架+氣囊提升機構，結構簡單，具有明顯的成本優勢。